Investigadores suecos de giro en U: los autos eléctricos no son asesinos climáticos



Los autos eléctricos deben proteger el medio ambiente. Los opositores, sin embargo, dicen que la lastiman más que los quemadores. Los mismos científicos que causaron furor hace dos años con un estudio muy citado han recalculado. El resultado sorprendió.

¿Es correcto centrarse plenamente en la movilidad electrónica en nombre de la protección del clima? ¿O es este cambio políticamente deseado una “ilusión intencional de política industrial”, como dice el ex presidente de Ifo Hans-Werner Sinn? El mundo del automóvil parece profundamente dividido sobre este tema. En medio del debate hervido, un estudio de Suecia está repleto de nuevas ideas que podrían hacer que los oponentes sean suaves y tal vez incluso hagan una tregua. Lo especial al respecto: proviene de la pluma de los mismos investigadores, que sacaron hace dos años un registro mucho más pobre de los supuestos beneficios ecológicos de la movilidad eléctrica en comparación con los vehículos convencionales.

El balance de CO2 está cayendo

La mayor acusación, repiten siempre los críticos, es la producción que daña el clima, en particular de las baterías para los autos eléctricos. La huella de CO2 es mucho mayor que la de los vehículos convencionales debido a las materias primas de la batería contenidas. El nuevo estudio de Suecia corrige esta imagen. Sobre la base de cifras recientes, y en contraste con sus antiguos resultados de investigación, los expertos llegan a la conclusión de que la producción de baterías ya produce significativamente menos gases dañinos para el clima que antes.

Según el instituto de investigación ambiental Svenska Milgöinstitutet (IVL), que compiló el estudio en nombre de la Agencia Nacional de Energía, la producción de baterías de iones de litio genera actualmente en promedio entre 61 y 106 kilogramos de equivalentes de CO2 por kilovatio-hora de capacidad de batería producida. Los datos no transparentes tomados en cuenta, destinados a ser de fábricas chinas, aumentan la proporción a 146 kilogramos por kilovatio hora, escriben los investigadores. En el antiguo análisis del año 2017, todavía era de 150 a 200 kilogramos.

La prensa agarró el …

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